发货到欧洲南部内陆国家的综合运输服务

中欧班列：铁路运输现在是把产品从中国运到欧洲的较明智方式。
随着“”建设不断深入，
中欧班列”是推进“”建设的标志性运输合作平台，它正在改变着我国传统的对外贸易运输方式。
长期以来，中欧间的国际贸易一直以海运为主，而“中欧班列”速度快、安全性高，在运程上比海运缩短了9,000公里，运行时间比海运节省一半多。

毫无疑问，“中欧班列”的开通为欧亚之间的货物运输提供了一个新的平台，也成为沿线各国运输合作的**。其方便、快捷的程度比以往跨境铁路运输提高了很多，中欧班列在降低物流成本、压缩货运时间方面取得了显著成效。中欧班列日均运行1300公里，正点率接近**，较快12天抵达欧洲，运输时间是海运的三分之一；中欧班列全程费用较开行之初已下降了30%，仅为空运价格的五分之一。
越来越多的客户选择用中欧班列运输通往欧洲的货物，比利时列日、荷兰鹿特丹、德国汉堡、芬兰赫尔辛基有直达铁路，运输时间非常精准，大大保证了国外客户供货的稳定性，及时补充库存。

中欧班列”是推进“”建设的标志性运输合作平台。中国与欧洲之间运距长、物流周期长、运输成本高。
例如：俄铁对从不同口岸入境的班列实行不同价格，阿拉山口与满洲里口岸的入境运输价格分别为 0.7 美元/（箱.公里）（指长度为40英尺的集装箱）和 0.4 美元/（箱.公里）；仅渝新欧纳入“安智贸”试点，其余班列仍需经多国多次查验。为了竞争货源，除本省市外，各中欧班列还纷纷到长江三角洲和珠江三角洲争抢货源。
我国和西欧的铁路采用标准轨道（1,435 mm），而俄罗斯、蒙古国以及中亚等前苏联国家采用宽轨（1,520 mm），铁路轨距不一致，导致中欧班列至少需换装两次，在口岸经常停限装、压货，占用大量时间。班列途中仍有甩车现象，境外速度不高，运行时间过长。

同时，通关便利性仍然不够，收费标准不统一，境内口岸仍因报关、报检等原因而时常被扣车扣箱。由于班列要在慢车运费基础上加收50%的运费，加之转关换轨，运营成本远**铁海联运、江海联运。


CHINA TO EUROPE（中国-欧洲）：整柜站到站（CFS TO CFS),门到站(DOOR TO CFS)，站到门(CFS TO DOOR)，门到门(DOOR TO DOOR),报关清关（CUSTOMS CLEARANCE)

EUROPE TO CHINA（欧洲-中国）：整柜站到站（CFS TO CFS),门到站(DOOR TO CFS)，站到门(CFS TO DOOR)，门到门(DOOR TO DOOR),报关清关（CUSTOMS CLEARANCE)
铁 路 优 势

1.为何要走铁路？速度首当其冲，铁路相对公路时效更为稳定。

2.货值相对较高时，提高货物上架兜售的资金流转效率带给企业利润较大化。

适用于精密仪器设备等。

3.货源就在发运班列当地及内陆地区。反之，国外交货点在靠站火车站附近。

4.遇到节假日以及特殊时期，如国庆、圣诞节前、春节前，海运一般都会出现爆仓、甩柜风险，这时候客户也会考虑铁路。