出口匈牙利布达佩斯等城市的国际货运服务

铁路运输：国内主要在河南、陕西、山东、河北 等省组织班列；郑州、连云港、新乡、洛阳、临沂等城市发车；后经新疆霍尔果斯、阿拉山口出境，经过口岸转关-换装-出口、进入国外段运输，转关选择方式有：铁卡联运，全程铁路。

随着“”建设不断深入，中欧班列正在改变着我国传统的对外贸易运输方式。

长期以来，中欧间的国际贸易一直以海运为主，而“中欧班列”速度快、安全性高，在运程上比海运缩短了9,000公里，运行时间比海运节省一半多。

毫无疑问，“中欧班列”的开通为欧亚之间的货物运输提供了一个新的平台，也成为沿线各国运输合作的**。其方便、快捷的程度比以往跨境铁路运输提高了很多，中欧班列在降低物流成本、压缩货运时间方面取得了显著成效。中欧班列日均运行1300公里，正点率接近，快12天抵达欧洲，运输时间是海运的三分之一；中欧班列全程费用较开行之初已下降了30%，仅为空运价格的五分之一。

越来越多的客户选择用中欧班列运输通往欧洲的货物，比利时列日、荷兰鹿特丹、德国汉堡、芬兰赫尔辛基有直达铁路，运输时间非常，大大了国外客户供货的稳定性，及时补充库存。



从2020年起，国际海运受到**和苏伊士运河拥堵影响，各个国家主要港口拥堵，集装箱用箱紧张，欧洲各国、俄罗斯的海运价格相继高涨，出现部分港口海运价格**中欧班列铁路运费的情况。此时中欧班列的便捷性、时效性、发运周期稳定性等优势显现。

中欧班列从启动至今，在沿线各国呼唤互惠联通的蓬勃动力支撑下实现跨越式发展。十年间，中欧班列已从数条线路发展为覆盖60多个中国城市和22个欧洲国家、160余个欧洲城市的欧亚铁路运输网络，目的地涵盖了德国、波兰、比利时、法国、荷兰、英国和俄罗斯等国家，河南、重庆、四川、湖北等中西部地区搭上了中国不断推进对外开放的快车。在开行列次上，2011年刚刚启动的中欧班列开行仅20余次，而2020年中欧班列已开行**突破万次，达到12400次，同比增长50%。迅猛的增长速度预示着中欧间互利共赢的基础不断得到夯实和加深。
更重要的是，中欧班列在国际物流遭遇非传统冲击时能够提供兜底的**。自在**肆虐以来，由于供应链断裂和海上运输风险上升，国际海运出现大规模迟滞和运费飙升现象，而中欧班列却一如既往地提供优质高效物流服务。以中欧班列输送重庆运往西班牙的货物仅需一个月时间，比受影响而迟滞的海运要节省50天的时间。而在今年3月苏伊士运河出现持续15天的大堵塞时，中欧班列则一如既往地体现出其稳定性。中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新，有力**了**产业链供应链稳定，促进了国际陆运规则的加速完善